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    他们也通过这样的方式找到了很多的合作方。

    真正的算起来，修建这么一个覆盖全国的交通网，柳家没有出太多的钱，大部分都是由那些合作出了。

    明面上看起来，那些合作者只出了差不多三分之一的钱。

    可实际上，那些基建材料都是柳家出的，很多关键路段的施工也是柳家在做，比如架设桥梁、开通隧道什么的，那也得算工价的。

    到底该怎么计算，柳家倒是没有格外的开高价，而是按照市场价格来算的。

    但那个市场价格本身就是柳家自己定的，这里面有着比较高的利润。

    按照真正的成本来算，柳家其实没有出那么多，但是他们得到了更多的权利。

    在这个过程中，不只是投入了大量的建设材料，还投入了大量的人工。

    也为柳家培养出了大量的建设工人。

    而在这个过程中，柳青又拿出了一些机械制造技术，制造出了一些大型工程用的机器。

    这样就可以减少修真者的使用量，让凡人拥有着更多的做工程的能力。

    这个交通网络建设才两年，这个世界的第一家汽车厂成立了。

    这时候修真者们建设的第一家炼油厂也建立起来了，这个时候才开始招收普通人做工人，来教他们怎样使用那些机器，怎样开采石油，怎样炼化石油，还有各种化工品的制造。

    石油运输上面，一开始还是由修真者拿储物戒来运输。

    但是大家都知道，这样的情况不会持续太长时间。

    只要将炼油厂也纳入到交通网络中，以后运输汽油这种事情，就可以由凡人来接管了。

    大乾国刚开始搞基础建设，周边那些国家都知道，但并没有效仿的心思。

    第一个拿不出那个钱来搞这样的建设。

    第二个，也看不出搞这样的建设，究竟有多大的好处。

    不是不知道交通便利能够带来好处，而是觉得带来的好处不足以弥补支出的成本。

    得不偿失。

    他们觉得现在的路已经足够他们使用了。

    一直到了第三年，柳家的汽车厂批量生产的一千辆大卡车上路，才让那些国家的人们看到了修路可能带来的好处。

    　　


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